汽車零部件涂裝線廠家蘇力機械今天來講講電泳涂裝設備本錢核算講解。涂裝設備可分為表面預處理設備、油漆噴涂設備、涂料烘干養護設備、機械化運輸設備、無塵恒溫恒濕設備，粉末涂裝設備，噴塑設備，涂裝設備，油漆噴涂設備，噴涂機等配套設備。特點：涂裝設備與溶劑不可分離,許多部件必須具有耐溶劑性.油漆易燃易爆.設備的許多部分都應采用阻燃和防爆處理。涂裝設備工藝要求精細，設備精度要求高，設備負荷低，設備重量輕，涂裝設備易于規劃生產線，節省人工，運行速度很慢。隨著工業的發展，自動化生產的涂裝設備，靜電粉末涂裝設備噴涂和電泳涂料的推廣應用技術、粉末涂裝設備噴涂技術的發展和普及，特別是在家用電器領域，日常硬件、鋼家具、鋁部件，電子產品，汽車工業等領域，使粉末涂裝設備，噴塑設備，涂裝設備，油漆噴涂設備，噴涂機有明顯和迅速發展。以上就是汽車零部件涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。

汽車零部件涂裝線廠家蘇力機械今天來講講涂裝設備如何選購。我們的涂裝設備是消耗性的，自動化生產線上設備選擇應考慮設備的消耗性，對能源原料的消耗。涂裝設備是否符合人體結構需求，操作工是否容易接觸和方便操作，設備是否具有安全保護功能。自動化生產線供應商的實力，能否保證產品質量，生產能力前提下，生產線的可靠性取決于設備的設計，考慮設備設計質量。(蘇力股份不斷引進國外優秀技術，聘請多名從業20年以上涂裝設計的工程師為技術后盾力量，擁有一支經驗豐富的技術安裝服務團隊，為客戶提供一套更完美的自動化生產線。)還有就是我們要看價格，做到貨比三家，然后就是看售后，優質的售后服務是選擇的重點所在。！以上就是汽車零部件涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。

汽車零部件涂裝線廠家蘇力機械今天來講講當代汽車涂裝防腐技術發展。20世紀80年代汽車防腐蝕技術在國內并未得到足夠的重視。隨著汽車市場的不斷擴大，汽車競爭日益激烈，用戶對車身的涂裝要求越來越高。為此，生產廠家對車身的防銹、涂料的褪色、調色、光澤度等非常重視，并給予特別的關注。應用創新的防腐蝕技術，不僅可提高汽車的外觀質量，更重要的是還可提高汽車的內在質量，延長汽車的使用壽命，提高汽車檔次，甚至可成為帶動產品銷售的一個增長點。影響車輛腐蝕的主要因素：引起車輛腐蝕的主要因素有使用環境因素和其自身結構因素。汽車使用環境比較惡劣且多變，造成汽車零部件腐蝕損壞。濕氣的影響：在車身下部積存的泥沙、污垢和水分會加速腐蝕；濕度的影響：在相對濕度高的地區(如沿海地區)，腐蝕將加速；溫度的影響：溫度升高，處于通風不良處的零件會加速腐蝕。含有濕氣的污垢或碎屑物積留在車身板部分、空問或其他部位；汽車內部產生的腐蝕環境如發動機產生的高溫和含硫、氯離子等的燃燒廢氣，蓄電池產生的酸霧、漏液；工作中振動、沖擊產生的應力，摩擦、碰撞引起的局部破損等也是引起汽車零部件腐蝕損壞的主要原因。以上就是汽車零部件涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。

汽車零部件涂裝線廠家蘇力機械今天來講講電泳涂裝主要特性。電泳涂料在水中能完全溶解和乳化，配制成的槽液粘度很低，與水差不多。很易浸透入浸在槽液中的車身（被涂物）的腔狀構造及縫隙中。電泳槽液具有高的導電性，涂料粒子能活潑泳動，而沉積到被涂物上。濕涂膜的導電性小，隨濕涂膜增厚，其電阻增大，達到一定電阻時，就不再電沉積上去。基于這兩點，電泳涂裝具有良好的泳透性，可生成比較均一的涂膜。槽液的固體含量低，黏度小，被車身帶出槽外涂料少，且可用超濾（UF）裝置和反滲透(RO)裝置可回收利用。涂膜的附著力強，防銹力高（20um厚的陽極電泳涂膜的耐鹽霧腐蝕性300h以上，陰極電泳涂膜耐鹽霧腐蝕性1000h以上）。電泳槽液的溶劑（水溶性溶劑）含量少，用噴燈點火都燒不起來，可少擔心現場火災和爆炸。以上就是汽車零部件涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。

汽車零部件涂裝線廠家蘇力機械今天來講講涂裝生產線常見問題。涂裝設備、作業環境、涂裝管理、涂裝工藝和材料直接關系著涂裝流水線的生產效率。而在這個過程中，涂裝設備的工藝布局對涂裝流水線的使用有重要影響，下面我們來了解涂裝設備工藝布局典型錯誤。產量設計綱領達不到：有的設計不考慮涂裝設備吊掛方式（不同的涂裝掛件應考慮不同的吊掛方式），不考慮吊掛間距，不考慮上下坡、水平轉彎距離有沒有干涉，在生產時間方面也不考慮廢品率、涂裝設備利用率、產品高峰生產能力等等。這樣就會導致產量達不到設計綱領。以上就是汽車零部件涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。

汽車零部件涂裝線廠家蘇力機械今天來講講涂裝前處理生產線工藝設計的注意事項。工件除有液態油污外，還有少量固態油脂，在低溫下，固態油脂很難去除，因此脫脂溫度不管是浸泡還是噴淋均應選擇中溫范圍。如果只有液態油脂，選用低溫脫脂完全可以達到要求。對一般銹蝕及氧化皮工件，應選擇中溫酸洗，方可保證在10min內徹底除掉銹蝕物及氧化皮。除非有足夠的理由，一般不選擇低溫或不加溫酸洗除銹，低溫酸洗僅限于如：工件銹蝕很少、無氧化皮；除銹時間不受限制；允許采用鹽酸酸洗等情況。表面調整工序，通常不需加溫，一般就是常溫處理。低溫或中溫磷化，磷化速度都沒有明顯的差別，都可在較短的時間內快速形成磷化膜。磷化后的工件，如果要求有較長的工序間存放時間，變應該選擇中溫磷化，才會有較好的防銹效果。整個前處理過程，都可采用常溫不加溫洗方式，如果最后一道水洗是熱水燙干，其水溫應在80℃以上。以上就是汽車零部件涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。