罐車噴粉線廠家蘇力機械今天來講講電泳涂裝主要特性。電泳涂料在水中能完全溶解和乳化,配制成的槽液粘度很低,與水差不多。很易浸透入浸在槽液中的車身(被涂物)的腔狀構造及縫隙中。電泳槽液具有高的導電性,涂料粒子能活潑泳動,而沉積到被涂物上。濕涂膜的導電性小,隨濕涂膜增厚,其電阻增大,達到一定電阻時,就不再電沉積上去。基于這兩點,電泳涂裝具有良好的泳透性,可生成比較均一的涂膜。槽液的固體含量低,黏度小,被車身帶出槽外涂料少,且可用超濾(UF)裝置和反滲透(RO)裝置可回收利用。涂膜的附著力強,防銹力高(20um厚的陽極電泳涂膜的耐鹽霧腐蝕性300h以上,陰極電泳涂膜耐鹽霧腐蝕性1000h以上)。電泳槽液的溶劑(水溶性溶劑)含量少,用噴燈點火都燒不起來,可少擔心現場火災和爆炸。以上就是罐車噴粉線廠家給大家介紹的內容,希望對大家有所幫助。
罐車噴粉線廠家蘇力機械今天來講講涂裝技術的發展方向。近十多年來,涂裝工藝及設備的進步主要體現在環保型涂裝材料的應用,減少廢水、廢渣的排放,降低成本,優化汽車生產過程等幾個方面。由于涂裝材料的進步,車身涂層體系的設計也有了革命性的進展,幾種典型的新涂裝體系及新技術已經或即將用于工業生產。我國目前的涂裝工藝及設備總體相當于歐美10年前的水平,有些企業在新涂裝線上采用了一些當今國際先進水平的新設備。我國汽車涂裝技術與國際水平的差距在不斷縮小,但發展仍不均衡,就涂裝質量的保證而言,幾大轎車生產企業已經達到國際水平,但綜合比較仍有10年左右的差距,主要體現在清潔生產技術方面;就汽車涂裝生產關鍵裝備技術而言,我國可能在今后相當長的時間內主要依賴進口。預計我國在未來10~15年內,汽車涂裝水平將全面與國際接軌,加快節省資源和環保技術的應用。以上就是罐車噴粉線廠家給大家介紹的內容,希望對大家有所幫助。
罐車噴粉線廠家今天來講講涂裝設備烘干室的分類。涂裝設備烘干室按烘干室溫度來分,可分為低溫烘干室(≤90℃)、中溫烘干室(90℃~140℃)、高溫烘干室(≥140℃)。按加熱熱源來分,烘干室可采用蒸汽、燃油、天然氣或液化氣、電、導熱油等多種加熱能源,選用何種加熱能源,需根據當地的能源供應情況來綜合考慮。按結構形式來分,可分為箱式結構、平面通過式結構、橋式通過式結構等,選擇何種結構主要根據工件的類型及輸送方式來確定。按加熱形式可分為熱風循環加熱方式、輻射加熱方式、輻射和熱風循環相結合的加熱形式,目前使用最廣泛的主要為熱風循環加熱方式。罐車噴粉線廠家江蘇蘇力機械集團有限公司生產制造的烘干室結構:烘干室主要有保溫室體、加熱裝置、熱風循環裝置、門洞保溫裝置、廢氣處理裝置、電氣控制裝置等組成。
罐車噴粉線廠家蘇力機械今天來講講電泳涂裝生產線的主要工藝。電泳涂裝工藝一般由漆前表面處理、電泳涂裝、電泳后清洗、電泳漆膜的烘干等四道主要工藝(或工序)組成。主要工藝:上掛→除油→水洗→除銹→水洗→表調→磷化→水洗→去離子水洗→電泳→水洗→去離水洗→壓縮空氣吹氣→烘干→下掛。漆前表面處理工藝:為得優質的、防腐蝕性好的電泳漆涂層,電泳前被涂物必須進行表面處理,首先清洗掉各種污物(如油污、銹、氧化皮、焊渣、金屬屑等),隨后應進行化學處理(磷化、鈍化處理),并應進行充分的水洗,洗掉前處理藥品、磷化沉渣等,最后用去離于水洗.所用新鮮的去離子水水質要好,電導不應大于25us/cm.確保被涂物的滴水電導不大于30us/cm。如果油污不洗凈帶入電泳槽內,影響電泳質量,易產生縮孔、銹不除掉,磷化不上,易產生電泳涂膜的異狀附著,且在涂膜下繼續擴蝕;氧化皮不除掉.不導電,泳涂不上;焊渣、金屬屑、前處理藥品、磷化沉渣不除凈,帶入電泳槽,污染槽液影響涂裝質量。以上就是罐車噴粉線廠家給大家介紹的內容,希望對大家有所幫助。