專用車涂裝線廠家蘇力機械今天來講講涂裝設備使用前要先檢查。對于涂裝設備的使用，現在已經放寬了很多要求，不再需要一定要專業的人員來操作，普通人也可以拿到設備開始使用，這種普遍性推廣出來的同時，許多設備的損壞也給使用者們敲響了警鐘，在使用設備的時候一定要注意以下幾點。空機熱身，每次使用涂裝設備的時候，都應該先開空機將它熱身一會，具體的做法就是先檢查一下整臺機器的連續、清理情況，然后再給注好潤滑油，接下來就是接通電源進行空機試行，一般開啟二十分鐘左右就要可以判斷機器的性能。用完清理，想要保障好涂裝設備的壽命與使用性能，就要記得每次用完都及時進行清理，可以先從入料口以及噴口附近進行清理，再接下來就是拿刷子刷去一些角落與縫隙當中的粉末，保持整個設備的一種干凈狀態。以上就是專用車涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。

專用車涂裝線廠家蘇力機械今天來講講電泳漆沉淀現象出現的主要原因。在電泳過程中，電泳漆液沉淀是一個麻煩事，不僅影響槽液的穩定性，而且也是影響產品涂裝質量和生產成本的重要因素之一。影響電泳漆液沉淀的主要因素一般有： 1、同性雜質離子或異性雜質離子。這些離子的進入勢必與涂料帶電樹脂發生反應而形成一些絡合物或沉淀物，這些物質的形成會破壞涂料原有的電泳特性和穩定性。2、溶劑：為了使電泳涂料具備良好的分散性和水溶性，涂料原漆中會含有一定量的有機溶劑。在正常生產時，有機溶劑的消耗隨著加漆的同時得到了及時補充。但如果生產操作不當或槽液溫度過高造成溶劑揮發過快又得不到及時添加、至使溶劑含量降低至需求下限以下時，電泳漆液則會發生變化，它使涂膜變薄，嚴重時，還會使槽液中樹。3、溫度：各種涂料對溫度有一個適應范圍。溫度過高或過低會加快或減慢電沉積過程，使涂膜變厚或變薄。如槽液溫度過高，溶劑揮發過快，則容易造成槽液凝聚沉淀。為了使槽液溫度始終處于一個相對的“恒溫狀態”，需配備一個恒溫裝置，如冷熱交換機。4、固體份：漆液的固體份含量直接影響產品涂裝質量，同時會影響槽液的穩定性。槽液固體份過低，其粘性則降低，這就導致了漆液的沉淀。當然，過高的固體分也是不可取的，因為固體分過高，涂件電泳后夾帶漆液增多，流失增加，涂料利用率降低，使成本增加。5、循環攪拌：在生產過程中，管理人員必須隨時注意電泳槽液的循環攪拌是否良好，一些儀表壓力（如過濾器、超濾器）是否正常。保證槽液每小時循環4-6次，底部槽液流速是液面槽液流速的2倍左右，電泳槽不能形成攪拌死角。非特殊情況下不要停止攪拌。以上就是專用車涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。

專用車涂裝線廠家蘇力機械今天來講講電泳涂裝主要特性。電泳涂料在水中能完全溶解和乳化，配制成的槽液粘度很低，與水差不多。很易浸透入浸在槽液中的車身（被涂物）的腔狀構造及縫隙中。電泳槽液具有高的導電性，涂料粒子能活潑泳動，而沉積到被涂物上。濕涂膜的導電性小，隨濕涂膜增厚，其電阻增大，達到一定電阻時，就不再電沉積上去。基于這兩點，電泳涂裝具有良好的泳透性，可生成比較均一的涂膜。槽液的固體含量低，黏度小，被車身帶出槽外涂料少，且可用超濾（UF）裝置和反滲透(RO)裝置可回收利用。涂膜的附著力強，防銹力高（20um厚的陽極電泳涂膜的耐鹽霧腐蝕性300h以上，陰極電泳涂膜耐鹽霧腐蝕性1000h以上）。電泳槽液的溶劑（水溶性溶劑）含量少，用噴燈點火都燒不起來，可少擔心現場火災和爆炸。以上就是專用車涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。

專用車涂裝線廠家蘇力機械今天來講講涂裝前處理生產線工藝設計的注意事項。工件除有液態油污外，還有少量固態油脂，在低溫下，固態油脂很難去除，因此脫脂溫度不管是浸泡還是噴淋均應選擇中溫范圍。如果只有液態油脂，選用低溫脫脂完全可以達到要求。對一般銹蝕及氧化皮工件，應選擇中溫酸洗，方可保證在10min內徹底除掉銹蝕物及氧化皮。除非有足夠的理由，一般不選擇低溫或不加溫酸洗除銹，低溫酸洗僅限于如：工件銹蝕很少、無氧化皮；除銹時間不受限制；允許采用鹽酸酸洗等情況。表面調整工序，通常不需加溫，一般就是常溫處理。低溫或中溫磷化，磷化速度都沒有明顯的差別，都可在較短的時間內快速形成磷化膜。磷化后的工件，如果要求有較長的工序間存放時間，變應該選擇中溫磷化，才會有較好的防銹效果。整個前處理過程，都可采用常溫不加溫洗方式，如果最后一道水洗是熱水燙干，其水溫應在80℃以上。以上就是專用車涂裝線廠家給大家介紹的內容，希望對大家有所幫助。